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写的不错，很引人入胜，可以当作北航的招生宣传材料
高温高速空气动力学是挺难的，当然，物理上没有什么本质上的新理论，就是一个复杂性；如你所说，有连续介质不再“连续”的问题，还有热动力学的因素在里面，另外，在高空还有一个稀薄气体电离化的问题，要考虑一些化学反应。在五、六十年代，老一辈的空气动力学家主要就是靠他们无与伦比的物理直觉和数学技巧来描述高温高速气动现象，其实这个物理直觉就是对一些特殊边界现象的气动方程的直觉，比如冯卡门和钱学森的一些理论。就算是连续介质的纳维叶斯托克斯方程，也是非线性的，那个时代（可能现在也是这样）的理论研究，就是在飞行器（飞行器是纳维方程的天然边界；所以我们说，空气动力学毕竟还是有有限固定边界的，要是气象动力学，那可就麻烦了，只能用非常粗糙的近似或模拟边界，呵呵，所以气象动力学理论基本上是玩具）附近找近似，所以有时候要解的方程一大堆，当然，不是真解，是更多的近似和技巧。这对工程上的理论指导真的不够，所以就要用高温高速风洞的数据给出更接近实际的边界条件。
数字计算机兴起后，数值计算流体力学以及计算空气动力学在研究中的地位越来越重要，当然，如果没有更好的算法，三维纳维方程的数值解还是遥不可及的，这时候，风洞数据经常成为数值计算的新的近似边界或新算法验证的得力助手。十多年前的时候，老师们有一台３８６，去风洞试验的数据里挖掘一下，算个几个星期，修改修改计算模型，数据一收敛，就可以发一篇论文，呵呵
现在中国自己的万亿次曙光计算机就要问世，我国的气动研究，应该比我们那时候，有了更大的进步了吧。不过，计算机速度上的数量级进步，比起三维纳维方程复杂性的数量级来，还是差了很多，所以，风洞还是必不可少的。
高温高速飞行，除了火箭导弹以外，太空飞机这个领域也很活跃，前几天澳大利亚和美国宣布成功进行了超燃冲压发动机的试飞，我很希望我们中国凭借我们在高温高速气动领域多年的积累，也在这个领域中有所作为。
高温高速空气动力学是挺难的，当然，物理上没有什么本质上的新理论，就是一个复杂性；如你所说，有连续介质不再“连续”的问题，还有热动力学的因素在里面，另外，在高空还有一个稀薄气体电离化的问题，要考虑一些化学反应。在五、六十年代，老一辈的空气动力学家主要就是靠他们无与伦比的物理直觉和数学技巧来描述高温高速气动现象，其实这个物理直觉就是对一些特殊边界现象的气动方程的直觉，比如冯卡门和钱学森的一些理论。就算是连续介质的纳维叶斯托克斯方程，也是非线性的，那个时代（可能现在也是这样）的理论研究，就是在飞行器（飞行器是纳维方程的天然边界；所以我们说，空气动力学毕竟还是有有限固定边界的，要是气象动力学，那可就麻烦了，只能用非常粗糙的近似或模拟边界，呵呵，所以气象动力学理论基本上是玩具）附近找近似，所以有时候要解的方程一大堆，当然，不是真解，是更多的近似和技巧。这对工程上的理论指导真的不够，所以就要用高温高速风洞的数据给出更接近实际的边界条件。
数字计算机兴起后，数值计算流体力学以及计算空气动力学在研究中的地位越来越重要，当然，如果没有更好的算法，三维纳维方程的数值解还是遥不可及的，这时候，风洞数据经常成为数值计算的新的近似边界或新算法验证的得力助手。十多年前的时候，老师们有一台３８６，去风洞试验的数据里挖掘一下，算个几个星期，修改修改计算模型，数据一收敛，就可以发一篇论文，呵呵
现在中国自己的万亿次曙光计算机就要问世，我国的气动研究，应该比我们那时候，有了更大的进步了吧。不过，计算机速度上的数量级进步，比起三维纳维方程复杂性的数量级来，还是差了很多，所以，风洞还是必不可少的。
高温高速飞行，除了火箭导弹以外，太空飞机这个领域也很活跃，前几天澳大利亚和美国宣布成功进行了超燃冲压发动机的试飞，我很希望我们中国凭借我们在高温高速气动领域多年的积累，也在这个领域中有所作为。
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