氫燃料電池
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据中国证券报网站报道：FC概念或进入爆发前夜。一直被视为新能源终极解决方案的FC可能比预想的要早地进入产业化。从技术视角来看，近两年FC技术突破很快，实现了技术的稳定性；从全球产业环境看，国际FC厂商盈利大幅提升、丰田等知名企业将在2015年量产FC车；现在，我国优秀的企业也进入了该产业链的供应体系。业内人士预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持，2014年将有更多氢FC企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后实现爆发。FC产业正在进入产业化的前夜。
产业发展势头超预期
FC以氢或富氢气体为燃料，以空气中的氧为氧化剂，通过电化学反应生成水并释放出电能。FC的工作原理与普通电化学电池相类似，两者都是通过电化学反应将化学能直接转换为电能。然而从实际应用来考虑，两者又存在较大的差别。普通电池只是一个有限的电能输出和储存装置；而FC是一个可以连续不断产生电能的氢氧发电装置。
近两年FC技术突破很快，主要体现在：一是寿命问题已经解决，主流公司都可以免维护运行5000小时，UTC、丰田方案可达1万小时，相当于汽车终生免维护。二是低温性能得到解决，丰田车在北极测试已经没有问题。三是材料体系获得突破，如催化剂用量大幅减少，极板从第一代碳板已经到第二代超薄超轻不锈钢板，储氢装置安全、加氢高压枪、氢气纯度问题已经解决。
与此同时，发展FC的外部环境也在迅速发生着变化。资料显示，美股FC公司普拉格2013年1-5月共接到1百万美元的合作订单。而在这之后的5个月时间，订单开始呈现“爆炸式”增长，5-10月期间共接收到1100万美元订单，而在这之后的1个多月时间内，公司又收到另外的1800万美元订单。今年1月2日，公司宣称2013年第四季度销售目标已大幅超预期，因其收到来自沃尔玛、宝马汽车和宝洁等客户订单，其销售订单价值已达约3200万美元，公司预计当季收入将达约4000万美元。
在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议。目前荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行，预计2015年全球市场上将有数千辆氢FC车。
研究机构Navigant日前发布报告指出，燃料汽车市场规模目前非常有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后出现爆发。预计2014年全球FC汽车销量将达到1000辆，随后呈几何级增长，到2030年超过200万辆。预计今年将有越来越多的氢FC企业实现盈利，固定FC部门的装机容量将超过200兆瓦。
美国Fuel Cell Today研究表示，FC与氢技术逐渐开始流行，这依托于三股力量：首先，氢能源逐渐被能源组织视为一种重要的能源贮存方式。第二，各大电信企业开始逐渐对用FC作为后备电源开始感兴趣。最后是全球各大汽车厂的FC汽车(FCEV)商业化带动了FC汽车发展。
FC概念潜力大
FC虽然是中国新能源布局中的棋子，但政策上一直更加偏爱纯电动路线。虽然FC汽车是新能源汽车的重要组成部分，但在中国新能源路线的选择上一直是配角，无论是配套设施的发展还是技术发展均落后国际发达市场中国曾经积极推进了一些示范项目，但仍停留在“面子工程”的较多。
当前中国新能源汽车渗透率极低，未来提升空间广阔，随着新能源紧缺和环保压力的增加，新能源汽车是我国能源战略的重要组成部分。虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的最重要的发展路线，但随着国际FC产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，FC在我国的能源战略地位将有望快速提高。
在技术上，中国FC整体技术整体落后国外5年，但几年来我国的氢FC相关研究和供应链体系也有了跟随式的快速发展从10年前的没有，到2005年申请21项但未获授权，再到2010年申请14项授权8项。有很多中国公司拥有FC专利：大连新源动力有限公司专利数最多，专利总数超过200项；江苏中靖有限公司拥有6项专利；HorizonFC技术公司也拥有其MEA专利。现在，我国的专利主要集中在流体循环控制装置，FC制造和零部件。
行业研究人士表示，中国氢气资源很丰富，相较太阳能、风能等清洁能源，氢能是更稳定和易于储存的能源，最适合全部储存起来作为汽车燃料。虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的最重要的发展路线，但随着国际FC产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，FC在我国的能源战略地位将有望提高。
新加坡HorizonFC公司也对中国市场有兴趣，主要目标是MiniPak电子充电器的应用，公司现在已经与主要的电信供应商达成最终共识，很快将进入实施阶段。
进入2014年，美股氢燃料电池行业内的两只“黑马”公司股价奔跑的步伐一向没有停歇。
在纳斯达克市场买卖的加拿大氢燃料电池出产商巴拉德动力系统（BLDP）26日公布2013年第四时度财报，业绩远超市场预期，每股摊薄净吃亏仅为0.02美元，即将实现扭亏为盈，该公司股价当日大涨14.33%至3.35美元，盘中一度触及3.37美元，刷新历史新高。
另一家氢燃料电池供给商普拉格能源（PLUG）统一日公布，已确认接获来自沃尔玛（WMT）的订单，沃尔玛北美地域六个配送中心的电动起重车队将利用该公司的GenKey氢燃料电池解决方案，公司股价大涨13.08%至4.41美元。
因为今朝主要发财经济体遍及对氢能源汽车推广予以鼎力撑持，业内助士估计，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速其商业化历程，有望在2015-2017年后实现爆发。
巴拉德动力接近扭亏为盈
财报显示，客岁第四时度巴拉德动力系统营业收入同比上涨5%至1730万美元，净利润同比上涨34%。因为该公司客岁第四时度的超卓表示，促使该公司2014年全年营业收入同比上涨40%，超该公司全年营业收入上涨30%的预期，而每股摊薄净吃亏仅为0.02美元，这表白该公司第一次接近实现收支平衡。
据该公司财报，公司客岁第四时度的营收主要来历于三大焦点营业：产物销售、工程办事和许可证授权。
财报别离总结了巴拉德在电信备用电源、起重运输设备、工程办事等商业阶段市场以及在成长阶段市场的营业情况。在电信备用电源方面，客岁第四时度的营业额为590万美元，客岁全年的营业额为2050万美元，同比增加74%；其中，客岁第四时度ElectraGen系列燃料电池出货量达到177组；全年该系列出货量达796组，同比增加99%。
在起重运输设备方面，客岁第四时度的营业额为200万美元；客岁全年的营业额为650万美元，同比增加5%。
工程办事方面，客岁第四时度的营业额为620万美元；客岁全年的营业额为2110万美元，同比增加24%，这主要得益于2013年3月该公司与公共汽车签定的为期4年的工程办事合同。
值得一提的是，客岁第四时度有230万美元的营业额出自与中国的合作，在许可证授权及工程办事两项营业中，与中国方面的合作在最初的12个月合同期内，预期值约为1100万美元。
客岁12月，中国碧空氢能科技南通有限公司与巴拉德公司签订了合作和谈，其中后者向碧空氢能让渡整套燃料电池备用电源的出产技术。
事实上，巴拉德与碧空氢能有着长久的杰出计谋合作关系，巴拉德公司总裁约翰谢瑞丹暗示，十分垂青中国的庞大市场和成本优势，出格是在中国鞭策燃料电池大客车、燃料电池分布式电站及备用电池产物方面，期待与中国开展周全合作。
在对2014年的全年业绩展望上，该公司暗示将继续现有的营销策略，确保三大焦点营业的继续增加，并估计2014年营业额增加达30%，并实现扭亏为盈。
订单推高普拉格股价
在纳斯达克市场买卖的另一家美国燃料电池厂商普拉格动力（PLUG）也于同日公布，已经获得来自沃尔玛超市（WMT）的订单，沃尔玛北美地域六家零售配送中心的电动起重车队将利用普拉格的GenKey氢燃料电池解决方案。本次订单将在两年内陆续完成，并包含六年的GenCare办事合同。
事实上，普拉格在今年2月10日就已透露该公司正在与一家零售商签定了为期两年的合同，按照合同划定，从今年第二季度起，普拉格将在未来两年内陆续为这六家配送中心供给跨越1500套GenDrive质子交换膜燃料电池动力单元、多年的GenFuel氢燃料合约、GenFuel燃料供给系统和GenCare办事。不外那时该公司并未公布客户为沃尔玛，而且后续订单依然在商议之中。
现在，普拉格的电动起重叉车在北美物流业已逐渐受到认可，曩昔起重叉车上的动力来历主如果铅酸电池，而现在普拉格推出的FC系统将慢慢取代铅酸电池。凡是情况下，铅酸电池的机能有限，过长的充电时候导致其效率低下。与之比拟，FC因为燃料补给敏捷，且具有更长的利用寿命而受到业界的好评。今朝，普拉格正在北美的物风行业内鼎力推广该公司的燃料电池，就在上月，普拉格公布公司将为联邦快递（FDX）的20台电动运货卡车开辟氢燃料电池增程发念头，该发念头将使得联邦快递的电动卡车一次充电的行驶里程接近增加一倍。
美国媒体指出，除了巴拉德动力，普拉格能源也极有可能成为2008年以来同业业的首个盈利的公司，其代表的氢燃料电池将获得普及并应用于更多的行业。
在两只“黑马”的率领下，燃料电池公司FuelCel lEnergy（FCEL）26日股价大涨7.74%至1.81美元，Hydrogenics Corporation（HYGS）26日股价也回声上涨3.32%至25.49美元。
车企广泛结构氢燃料汽车
眼下主要发财经济体遍及对氢能源汽车的推广予以鼎力撑持，无论是在财政补助方面，仍是扶植氢气根本设施扶植方面，美国、日本、欧洲都在积极赐与燃料电池出产商及汽车企业鼎力的撑持，在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经告竣配合开辟推广氢能源汽车的和谈，列国将一同扶植一个欧洲氢气设施收集，并协调能源传输。英国政府还提出打算，在2030年之前英国氢燃料电池车保有量将达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。
在成长新能源汽车方面，日本丰田汽车可谓该行业的佼佼者。在2014年北美国际车展上，丰田展出的FCV概念车配有具防弹强度的储氢瓶，并公布将于2015年量产该车型。另据美国媒体报道，丰田正在有打算地在美国旧金山、硅谷、洛杉矶、圣地亚哥等地开设68个加氢站，十年后加氢站数目将晋升到100个，以知足FCV燃料电池车的利用需求，其总投资额估计将达到2亿美元。日本媒体也有报道称，丰田推出的FCV概念车在曩昔的一年里，已经在北美大陆对该车进行了高暖和极寒前提下的机能测试。
韩国车企也不甘掉队，韩国现代汽车日前公布打算于今年3月在瑞士日内瓦车展上展出其下一代氢燃料电池概念车HED-9（INTRADO）。现代汽车早在客岁3月就被欧洲结合执行委员会选定为氢气汽车试运行企业，打开了氢气汽车的出口之路。自今年头，现代汽车在美国也起头销售氢气汽车，并致力于成为该范畴的领头羊。
在以日韩车企为代表的国际主流车企纷纷结构氢燃料电池汽车的同时，业内助士也指出，氢燃料汽车的结构可能还将履历相当长的时候才能修成正果，不仅要在汽车平安机能方面下足功夫，还要对整个氢能源汽车财产的成长进行杰出的规划。
研究机构Navigant发布陈述指出，燃料汽车市场规模今朝固然有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后呈现爆发。
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